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Kapitel 3. Argentinien von einem britischen Gesichtspunkt

barfuß, hatless und das Hungern zur kleinen Stadt von Quilmes. [Abbildung: DIAGRAMM des EINWANDERUNG-GEWINNES. NOTE:-IN DEM YEARS 1888, 1889 & 1890 DIE assistierte ARGENTINISCHE REGIERUNG DURCHGÄNGE.] Herr Wheelwright war ein ernsthafter und weitblickender Mann, und sein Wissen von Gleise in den Vereinigten Staaten halfen ihm, ihr großes zu erkennen Möglichkeiten in Argentinien; aber, seltsam zu Meinung, auf seiner Rückkehr zu seines, einheimisches Land, das er keinen von jenen Männern nicht imponieren konnte, die danach wurden, solche große Gleiskönige in der U.S.A.. der Erhalten von Kapital nicht dafür Argentinische Gleisentwicklung in seinem eigenen Land, Wheelwright erwachte aus der Bewußtlosigkeit England, und interessierte Thomas Brassey, dessen Name dann ein Haushalt war, Wort unter Gleisvorkämpfern. Diese zwei Männer assoziierten sich damit Messrs. Ogilvie & Wythes, beim Bilden von sich in die Firma von Brassey,, Ogilvie, Wythes & Wheelwright von dessen die Arbeit zuerst das Gebäude war ein 17,480 Kilometer langes Gleis zwischen Buenos Aires und Quilmes in 1863; danach bauten sie die Linie von Rosario zu Cordova, der ist, verkörperter zu-Tag im Central Argentine Railway. Andere Gleise waren vorhergesagt, und diese Politik des Fortschrittes und Vergrößerung der Stahlstraße immer noch in Argentinien gute Griffe. Die Jahr 1857 Säge, die das erste Gleis baute, von Buenos Ayres zu Flores,, 5,879 Kilometer lang; 1870 gab es 457 Meilen Eisenbahn; in 1880 die Gleise hatten ihre Meilenzahl auf 1,572 zugenommen; in 1890 Argentinien besaß 5,895 Meilen Gleis, und 1900 gab es 10,352 Meilen. Die schnelle Zunahme an Gleismeilenzahl während der letzten neun Jahre ist als es folgt:-- 1901 gab es 10,565 Meilen Gleis. " 1902" " 10,868 " " " " 1903" " 11,500 " " " " 1904" " 12,140 " " " " 1905" " 12,370 " " " " 1906" " 12,850 " " " " 1907" " 13,829 " " " " 1908" " 14,825 " " "