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Kapitel 76. Wissenschaftliche amerikanische Ergänzung, Nr., 841, 13. Februar 1892,

motor wurden ungefähr $5,000, spezielles Haus, in Ghent, Belgien, und Kosten gebaut Aufgabenbereich, der sich auf ungefähr $2,000 mehr beläuft.--_The Railway Review_. * * * * * VIERUNDZWANZIG KNOTEN-DAMPFER. Wahrscheinlich ist die wichtigste Form der Dampfmaschinerie die Marine Motor, wegen nicht nur der Bedingungen, unter denen es funktioniert, aber wegen der großen Macht daran wird appelliert auszuüben. Natürlich sein der meiste interessante Antrag ist nach Atlantik, der dampft. Der Erfolg von die vier großen Passagierschiffe, teutonisch, Majestätisch, die Stadt von Paris und die Stadt von New York hat Forderung angeregt, und die Cunard Company hat gelöst um seiner Flotte hinzuzufügen, und setzt zwei Schiffe auf den Atlantik, der wird, übertreffen Sie die Rennfahrer, die wir genannt haben. Der Besucher zur späten Marineausstellung interessierte sich dafür, Willen zu verschicken hat bei jeden der mehrerer Ausstellungsstücke der großen Firmen bemerkt ein Modell eines vorhergesagten Dampfers beabsichtigt, die gegenwärtige Aufzeichnung davon zu reduzieren die Reise der sechs Tage über den Atlantik, der _ne plus ultra_ dabei Zeit der Dampfnavigation. Um diesem gegenwärtigen Ergebnis ein ununterbrochenes zu sichern für die sechs Tage mit 20 Knotengeschwindigkeit zu dampfen, ist erforderlich, nicht zu erwähnen Sie einen besonderen Tag oder zwei an jedem Ende von der Reise. Die Stadt von Paris und die Stadt von New York, Furst Bismarck, teutonisch und Majestätisch ist fähig dazu, mit dem Umbria und Etruria schließt bei 18 dazu hinten 19 Knoten. Vor nur zehn Jahren der durchschnittliche Durchgang, geglaubt in die Gleichen, Weg wie von Land zu Land oder Queenstown zu Sandy Hook, war sieben Tage mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten, die Aufführung solcher Gefäße als das Arizona und Alaska. Vor zwanzig Jahren war die Länge der Reise geschätzt als sieben und eine Hälfte zu acht Tagen mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten,